作者：杨诗涵
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起亚汽车官网近日披露的2023年第一季度财报显示，截至3月31日，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车负债总额达到24709亿韩元（约合人民币136.36亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币107.33亿元）。
据此计算，悦达起亚的资产负债率达到127.05%，而在去年底这一数字为119.23%。这也意味着悦达起亚已经持续资不抵债，并有加剧趋势。
悦达起亚的前身是东风悦达起亚，最早由东风汽车集团、悦达集团和韩国起亚三方合资。2021年，东风汽车集团转让了东风悦达起亚25%的股权并正式退出，东风悦达起亚也由此更名为悦达起亚。
作为韩系合资品牌，悦达起亚的年销量曾在2016年突破65万辆。此后便不断下滑，去年在华销量仅为9.43万辆，跌破十万辆大关。伴随销量下滑的是业绩亏损，自2017年以来，悦达起亚连续亏损，其中近三年净亏损总额超过110亿元。
面对在华困境，起亚开始发力电动化转型。在今年4月的上海车展上，起亚中国总经理金京鉉介绍称，从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。日前，起亚中国首款纯电车型EV6已经在国内开启盲订，将于8月以进口车形式正式在国内上市。
不过今年才正式宣告进军中国电动汽车产品市场的起亚，在产品导入上显得姗姗来迟。新产品尚未经受市场检验，悦达起亚公司内部却发生了更大的变动。今年5月，悦达起亚发布内部通知称，为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。
几乎同一时间，起亚中国COO杨洪海在社交媒体上发布信息招聘EV部门部长、公关经理、品牌经理等人才。在工作内容描述中，他多次强调电动车相关事宜，意在加大电动化转型力度。
奋力守住中国市场的同时，悦达起亚正着力开拓海外出口业务。悦达起亚今年1至5月累计出口销售1.78万辆，同比增长44.9%。今年6月，悦达起亚出口车辆达到8664辆，目的地包括墨西哥、菲律宾、沙特、智利等19个国家。
值得注意的是，这也是悦达起亚新车型赛图斯自上市以来首次出海，该车型的加入是悦达起亚扩大整车出口规模的重要一步。下半年，悦达起亚还将增加K5出口车型，整体出口车型达4款，月均出口超万辆，全年计划出口超10万辆。
按照杨洪海的说法，在起亚的全球战略布局中，中国已经被当做了全球出口基地。他表示，中国拥有着完整且成熟的汽车产业供应链，汽车生产制造的成本相对较低，这让起亚在中国工厂的生产更具优势。
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