青藏公路(守护青藏生命线，建设高原幸福桥)
西藏和平解放前，西藏没有一条铁路，也没有一条标准的公路。“乱石遍地，人路不通，险象环生，无以名状”是中国近代地理学家对西藏交通的描述。
(资料图片仅供参考)
西藏和平解放70年来，中央政府先后安排了一大批关系西藏长远发展和人民生活的重大项目，逐步建立起涵盖公路、铁路、航空空等多种交通方式的综合立体交通网络。各族人民获得感、幸福感、安全感不断增强。
在青海格尔木矗立着一座将军楼，这是青藏公路之父穆将军工作过的地址。
在将军楼纪念馆里，一把刻着“穆墓”的铁锹把我们带回到当年。当时因为条件太艰苦，穆将军在铁锹上写了一封信，叮嘱工人们把铁锹头往拉萨方向放，以防牺牲，死时看着青藏公路建成。
正是本着这种不怕苦、不怕死的精神，筑路工人和战士们仅用7个月零4天就完成了从格尔木到拉萨的雪道。随着青藏公路的建成，杰拉输油管道、兰西拉光缆、青藏铁路等西藏生命线已在青藏公路沿线建成。
2006年7月1日，青藏铁路投入运营，结束了西藏没有铁路的历史，迎来了雪域高原的铁路时代。在被称为天路“旱码头”的格尔木火车站，每天晚上六点钟都是火车进站的高峰。
在格尔木开往拉萨的Z917次列车上，我们遇到了拉姆姐妹。
姐妹俩目前在格尔木打工，拉姆姐姐的大女儿在那里上小学。暑假期间，他们带着孩子回拉萨看望父母。拉姆青藏铁路拉萨段开通后，从格尔木到拉萨只需14个小时。拉萨纳入全国铁路网，也拉近了西藏与祖国其他地区的时间空距离。
在过去的15年里，越来越多像拉姆姐妹一样的收藏家的儿女们坐火车出门，去观光，或者学习工作。依托青藏铁路，绿色农牧业、特色藏医药、民族手工业等特色产业也在通过“天路”更快走向更大的市场。
这离不开两万多名扎根高原的铁路人的坚持和奉献。张洪雷是青藏线上的一名普通列车员。火车半夜经过可可西里和唐古拉山口。该路段海拔迅速上升，列车大角度倾斜，剧烈摇晃。他最担心的是乘客摔倒受伤。
检查车厢、发现隐患、解决问题都是小事，但在张洪雷看来，在平凡的岗位上做好平凡的事，才是高原精神。
在高原深处，有无数的机车、供电、电信、养路工人，用他们的汗水和坚持，保障着铁路设备的安全正常运行。在维修车间工作的金就是其中之一。他见证了中国铁路装备30年的发展进步。2006年格尔木-拉萨线刚开通时，主力机型是进口的NJ2。2014年国产和谐高原内燃机与NJ2并驾齐驱。今年6月，复兴号高原电动袁爽动车组在雪域高原投入运营。金说，随着国家铁路设备的快速发展，铁路人不能落后。
穿越世界屋脊，搭建幸福金桥。青藏铁路通车，结束了西藏没有铁路的历史。现在，正在加快建设的青藏铁路继续创造着奇迹。2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路正式通车，彻底改变了西藏西南地区仅依靠公路运输的历史。2021年6月25日，西藏首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路投入运营，复兴号高原电气化袁爽动车组驶往拉萨。
