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1997号——入关又快了。
作者:高格
校对:顾/编辑:米罗
2021年8月3日8时05分，中铁高铁D7761次列车驶离锦州北站，向着终点站沈阳站飞驰。
时隔近四年，终于开通了。
(图:杵)▼
这意味着东北地区有两条高速铁路线——京哈高铁和京哈铁路新线(秦沈客运专线)秦皇岛至沈阳段，它们之间的连接线——辽宁朝阳至凌海南高铁(朝凌高铁)正式开通运营。
(图:杵)▼
至此，随着东北两大铁路客运通道的互联互通，大连、锦州至北京最快旅行时间分别为4小时、2小时、17分钟，比以前缩短了47分钟、35分钟。东北快速铁路客运通道进一步完善。
也标志着锦州又多了一个火车站。
(图:杵)▼
今年东北高铁收获颇丰。
年初，京哈高铁京承段正式建成通车，期待已久的京沈高铁终于开通。同样是上半年，京哈高铁运营的部分列车延伸至北京站，为当地民众出行增加了又一种选择。
今年4月29日，京沈高铁首次驶入北京站(克林D4367)。
(图:杵)▼
下半年，东北高铁的第一个惊喜就是朝陵高铁。
在北京和大连之间
东北地区有四个省会和计划单列市，分别是辽宁省会沈阳、吉林省会长春、黑龙江省会哈尔滨和辽宁大连。
东北地区省会城市和计划单列市
“一条线上的四个点”▼
这四个城市中，有三个省会城市与首都北京相连，它们之间的线路几乎都是直线和折线。大连作为计划单列市，位于辽东半岛最南端，东北地区最南端的城市，与华北平原隔渤海相望。
受自然地理因素和地理位置因素的影响，大连至北京的航线较为复杂。在铁路发展过程中，由于地理原因造成的复杂情况尤为明显。
东北四大城市“四点一线连”，北京和沈阳可以串联另外两个省会城市。
而大连因为渤海湾的存在变得复杂了很多▼
东北四大城市相连，几乎在一条直线上。其在高铁建设上的体现是2012年12月1日开通运营的哈大高铁。这是东北地区最重要的高铁线路，也是大连第一条高铁。北段(沈哈段)次年并入京哈高铁，南段(沈大段)命名为沈大高铁。
大连第一条高铁▼
哈大高铁开通之初，北京到大连的D字头线就是京哈铁路新线哈大高铁。在不考虑渤海通道的情况下，线路在辽中南部明显处于迂回状态。
最早的大连-北京动车线▼
这种困境在2013年9月12日结束。因为潘迎高铁的开通，京大间的D字头线再也不用绕行沈阳、辽阳、鞍山等地了。
沿渤海湾修建的潘迎高速铁路
大大缩短了大连到北京的时间空距离。
也把盘锦带入高铁时代▼
盘锦火车站
(图:杵)▼
当年年底，北京至大连间开通了G字头线。这条线路是京津城际津秦高速铁路秦沈客专高速铁路沈大高速铁路，和高速铁路发挥了巨大的价值作用。
比较快，虽然需要绕行天津▼
大连和北京之间的高铁线路已经保持了7年的这种状况，直到今年上半年才有所改变。随着京哈高铁的开通，后期北京和大连之间又多了一条G字头的线路，就是京哈高铁沈大高铁。
哈尔滨至哈尔滨高速铁路的起点北京朝阳站
(图:杵)▼
但是这条线路也遇到了类似于北京到大连D字头线路开通初期的窘境。这条线路明显在辽中南部绕行，耗时也比较长，远不如之前绕行天津的G字头线路。
此时g前缀行
有了天津和沈阳，二选一▼
因此，一条京哈高铁和哈大高铁的连接线就显得尤为重要。这是潘超通道——朝陵高速铁路的一期工程。
8月3日。
(图:杵)▼
在这方面，大连和北京形成了比较紧密的联系通道，其线路有京哈高铁、朝陵高铁、秦沈客专高铁、沈大高铁，不需要绕行沈阳或天津。
超灵高铁连接京沈高铁和秦沈客运专线。
同时也间接连接了哈大高铁▼
当然，超灵高铁建成通车后，最直接的变化就是金超与晋城的时间距离。之前两地(朝阳客运中心-锦州汽车客运站)最短时间为G16丹西高速1.5小时以上。高铁开通后，两地(辽宁省朝阳站-锦州北站)不到半小时。
朝鲜高铁第一天的车票(报销凭证)
G4742:大连北→北京朝阳
(图:杵)▼
超灵高铁
凌高铁位于辽宁省西部的朝阳、锦州两地。
凌属于锦州▼
事实上，作为普铁时代铁路网密度较高的地区之一，朝阳和锦州之间有两条普速铁路。一条是东线的金城铁路(北线)，另一条是西线的金池铁路(南线)。新开通的朝陵高铁可以算是朝阳到锦州的中线。
朝阳和锦州之间有三条铁路。
(图:Amap)▼
晋城铁路(新)义县站
(图:杵)▼
线路从京沈高铁辽宁朝阳站向东经龙城区、双塔区、北票市和凌海市，锦州市义县、古塔区、太和区，最终通向秦沈客运专线凌海南站。
沿线有许多小山
(图:杵)▼
线路正线全长107.64公里，设计时速350公里。2017年10月开工建设，历时近四年建成通车，初期运行时速300公里。
超灵高铁
(图:杵)▼
虽然超灵高铁经过的县级行政区已达7个，但高铁线路经过的区域距离部分行政区中心城市较远。考虑到高铁站间距的一般标准，朝陵高铁沿线共设朝阳、巴图营、锦州北、凌海南四个车站。除朝阳外，巴图营、锦州北、凌海南为新建车站。这四个站都有自己的故事。
四站▼
辽宁朝阳站在建设时，原名朝阳北站，后改称朝阳站(金城铁路上的朝阳站改称朝阳南站)，在京哈高铁沈阳至沈阳段建成通车后投入使用。
以前的名称变更
(图:杵)▼
直到去年，京哈高铁始发站霍星站正式更名为北京朝阳站后，辽宁的高铁站朝阳站也正式更名为辽宁朝阳站。
重命名后
(图:杵)▼
土营站位于朝阳市北票市巴图营乡，远离周边县级行政单位，地处偏僻丘陵地带。
巴图营
(图:杵)▼
北京和沈阳有直线连接，锦州是沿线最近的地级市中心。随着超灵高铁和锦州北站的开通，锦州有了时速350公里的线路(京哈高铁超灵高铁)。同时，锦州北站是距离锦州市区最近的高铁站。
也让锦州多了一条去北京的路▼
目前，以锦州命名的火车站有三个:
锦州三个火车站
(图:Amap)▼
锦州站位于凌河区，也在锦州市中心。是晋城铁路和沈山铁路(京哈铁路旧线)的车站，停靠一般火车站而不是高铁站。
锦州站在市中心，客运站对面。
(图:杵)▼
锦州南站位于太和区。锦州北站在投入使用之前，曾经有很长一段时间是锦州的高铁站(也停过一些普通铁路列车)，是秦沈客运专用的车站。然而，车站离锦州中心城区很远，大约有15公里的距离。锦州北站虽然也在太和区，但是位于锦州中心城区的北面，距离市中心只有10公里左右，比锦州南站近。
锦州北站
(图:杵)▼
凌海南站位于凌海(原进贤县)南部。更名为锦州东站，后更名。此前是秦沈客运专线早期建设规划中的预留站。确定为朝灵高铁与秦沈客运专线的衔接站后，正式开工建设。
此外，朝陵高铁引入新建凌海南站和京哈铁路秦沈段扩能工程，却是“万人之战”。一举创下了新中国铁路史上的四个“之最”:既有铁路24小时“天窗”作业时间最长、工程量最大、人力物力投入最大、施工组织最复杂。
“万人大会”
(图片:中国铁社)▼
穿越松陵
朝陵高铁连接朝阳和锦州，松岭山脉(燕山山脉)位于两市之间，是辽西两大水系(大凌河和小凌河)的分水岭。与京哈高铁同样穿越燕山山脉，连接关内关外不同，超灵高铁是为了连接关外两个地理区域而设计的。
崎岖地带
(图片:谷歌地图)▼
毕竟超灵高铁地处寒冷秋冬的辽西北丘陵地区。穿越松岭山脉并不容易。全线共13座隧道，桥隧占70%以上，控制性工程12项。
沿线有很多山
(图:杵)▼
由于设计标准高、周边环境敏感、地质条件复杂、地处严寒地区，朝灵高速铁路技术处理难度极大。整个隧道穿越地层岩性复杂多样，大跨度变截面、浅埋下穿重要构造、不良地质、特殊岩土分布广泛，设计难度大。
技术难度高。
(图片:中国铁社)▼
马家隧道全长3472米，是朝陵高铁最复杂的控制性工程之一，岩性多样，局部膨胀性强。此外，隧道场区地下水和地质构造十分发育，先后穿越了6条富水断层破碎带，易发生大膨胀变形、坍塌冒顶、突发性涌水等工程风险。施工过程中，施工难度大，安全风险高。
马迹子隧道贯穿其中
(图片:中国铁社)▼
在隧道设计和工程建设过程中，中铁公司技术人员重点解决了复杂环境下超大跨度浅埋变截面隧道安全施工、穿越大型景观溶洞、各类强膨胀岩、近距离穿越重要结构物等多项工程难题。
紫荆山隧道也是问题之一。
(图片:中国铁社)▼
蒋家沟隧道位于北票市巴图营乡，全长1903米。由于隧道位于低山丘陵区，埋深浅，多次穿越断层破碎带，且围岩软弱，裂隙水发育，施工难度很大。
江沟隧道施工
(图片:中国铁社)▼
针对姜家沟隧道地质条件较差的情况，技术人员和现场施工人员最终决定采用“弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工方案。
江沟隧道出口
(图片:中国铁社)▼
作为桥梁占44%的高速铁路，箱梁架设是站线下土建最关键的环节，也是线路上无碴道床施工的最后一道工序，施工难度大，技术要求高。
旋转桥
(图片:中国铁社)▼
对于锦州大凌河大桥，工程技术人员大胆改进施工工艺，提高设备性能，创新性地采用下导梁通过方式、悬梁四点支撑、三点受力等先进技术，保证了工程质量和进度。
锦州大凌河大桥
(图片:中国铁社)▼
位于朝阳市龙城区石家子河冲积平原的石家子河左线桥，由于该桥与京哈高铁平行，桥梁采用了许多特殊设计。
十字河左线大桥穿越京哈高铁。
(图片:中国铁社)▼
先用连续梁跨越长江路，再用跨度80米、景观效果好的简易拱跨越既有东三家站，再用结构高度较低的刚构连续梁跨越既有马超线，使桥梁设计兼顾美观与实用。
马超铁路(马山支线)
(图片:中国铁社)▼
值得一提的是，超灵高铁只是今年下半年东北高铁的第一个惊喜，再过几个月，中国最东端的高铁即将建成通车！
贾母高铁▼
*本文内容由作者提供，不代表地球知识局立场。
封面:锦州北站邦哥@站前广场
【鸣谢】本文图片内容得到了“中铁设计集团有限公司”的大力支持，在此表示感谢。
