《质量丛林》这个栏目的目的是让读者了解企业都做了些什么，在质量方面下了多大的功夫。目前，已有多家自主车企陆续出现在专栏中，本着讲出优势、赞出进步的原则，积极挖掘企业在保证产品质量方面的闪光点。
但这一期，我们要打破这种模式，从一个用户的角度来谈谈BAIC自己的品牌，一个让人又爱又恨的品牌。而这个用户就是作者本人，一个北汽Sic Bo X35的车主。
BAIC的独立版块包括了Sic Bo、Beijing、Magic Speed等品牌，其中Sic Bo并不简单。这个标题是瑞典汽车品牌萨博的香港译名。其产品因性能卓越而有“拓荒者之王”、“贴地飞行”的美誉，并于90年代初引入中国。2009年，BAIC以2亿美元成功收购了萨博的核心知识产权。2012年，BAIC发布M-trix中高级轿车平台，源于萨博，高于萨博，拥有100%自主知识产权。这也标志着BAIC完成了对萨博技术的消化、吸收和创新。
(相关资料图)
2016年，申宝X25、X35、X55、X65等SUV车型成为申宝的销售主力，实现了对细分市场的全面覆盖。渠道建设方面，2016年新增经销商网点670个，经销商网点总数达到1875个，同比增长61%。得益于产品和渠道的协同努力，北汽Sic Bo sold年销量22.45万辆，成为年销量时间最短的20万辆自主品牌，87%的增速也位于自主品牌前列。
然而，2017年，意气风发的北汽Sic Bo销声匿迹，全年累计销量断崖式下跌，仅为108269辆，同比下降55.4%。最畅销的小型SUV，Sic Bo X35，其销量从16300辆的峰值下降到0100辆的低谷，全年平均每月约2000辆。轿车中的君宝D50、D70、D80销量已经很久没有突破100辆，甚至零的惨烈情况时有发生。
北汽碳化硅像流星一样转瞬即逝。归根结底，产品质量不足以满足消费者日益增长的需求。以笔者购买的Sic Bo X35为例。中庸的设计没有亮点，好处是不会出错。如此保守的做法，对于当时并不擅长的北汽Sic Bo来说，不失为明智之举。然而，2016年推出的一款新车仍在使用来自航天三菱和老款4AT的发动机。就算是爱信出品，也没什么好炫耀的。
就产品质量而言，据我所知，Sic Bo X35主要集中在发动机抖动和座椅生锈。前一个问题笔者的车也遇到过，经销商免费更换发电机后解决了。根据车友的反馈，全国X35车主将信息反馈给经销商后会得到妥善解决。另外，在一次例行的车辆保养中，4S店告诉我，发动机气门室盖需要更换，因为接到厂家通知，部分批次的车辆存在隐患，会出现漏油现象。笔者在车友群里公布了这个情况，发现这个问题并不普遍，范围很小。
至于座椅生锈的问题，作者并没有仔细检查车辆，而且这种现象也不是只在他的眼睛范围内观察到的。况且作者的车也没什么好说的。当然，对于一辆车龄超过2年，行驶里程不到3万的车来说，这样的表现并不具有代表性。但个人认为，Sic Bo X35还是一款省心的车。
即便如此，作者本人仍然对BAIC自主品牌近年来的表现深恶痛绝。去掉已经开的北汽新能源，剩下的有碳化硅宝，北汽(BJ)，北汽制造(BJ212车主)，幻速，王维，昌河。市场上哪个品牌的产品有一战之力？与现代、奔驰合资获得的经验和花钱买来的萨博技术如何体现其应有的价值？
如今，在各大自主品牌竞相发力的档口，BAIC明智地选择另辟蹊径，放弃了基础薄弱的传统车，宣布2020年停止在京销售燃油车。2025年将在全国市场全面停售燃油车，转而开启全面新能源汽车时代。未来，BAIC将全面推进“高精尖”战略，即坚持高端制造、高端产品；加快新产品和新能源的研发步伐；承担国家任务，强化越野车优势。扬长避短，开辟第二战场，这种战略重心的转移究竟是对未来的憧憬，还是对现实的逃避，时间会给出答案。
虽然BAIC的独立表演不是很强，但它在全国各地仍然有许多铁杆粉丝。对于BAIC这样有历史积淀和军工背景的车企来说，自然有“情怀”可卖。一直生产到现在的BJ212 Jeep，简单了几十年。称之为活化石也不为过。但这样的车还是被很多车迷怀念，被亲切地称为“二旦”。有些人甚至不得不走很远的路把它带回家。
《战狼2》里抢镜的BJ40，阅兵场上用作检阅车的BJ80，活跃在部队前线的北汽勇士，这些身影一次次出现在人们面前，比花多少钱打广告更深入人心。有这么深厚的背景和基础，BAIC自己的品牌，有什么理由不好或者弱呢？作为BAIC自主品牌的拥有者，我想代表热爱BAIC的朋友们说一句话。请不要辜负人民的期望。
