你有过这种经历吗？当你的身体出现一些问题的时候，可能问题不大，但是你不知道哪个医生可以照顾你。许多人匆匆忙忙地去医院。结果花钱是小事，浪费了很多时间和经验，耽误了他们的病。最后，他们找到了合适的医生，吃了一剂药后，问题就解决了。
我们理解医生把人当修理工，技师把车当修理工。像修车的，各种各样的问题都有各种各样的专家，专家。最理想的状态当然是一次性为你的车的这个问题找个专家，但是大部分时候你都是在找专家。
【资料图】
在这里我没有贬低同行的意思。只是针对那些今天修了这辆奥迪A6，坑了这辆A6车主的“同行”，让车友们白花钱。我相信大部分汽修师都是实事求是的好技师，是清白的。
这是第七代奥迪A6，颜值高，性价比高，但是饱受风霜之苦。重点是“饱经风霜”这个词。我们经历过哪些「饱经风霜」？我们边写边聊吧。
汽车在架子上。至于他为什么来找我，相信大家都猜到了。没错，就是烧油！在这里，我先抛出一个观点。记住:烧机油是一个物理问题引起的物理现象，必须用物理手段解决。其他的都是在骗你，或者说不完整。
实公里，不多！12万多公里。我在业内有个口头禅，叫“十万公里是个坎”。其实这辆车早就开始烧了，只是一开始觉得大修太冒进，所以接受了很多所谓的“保守治疗”，交了很多“智商税”。本以为花小钱办大事就能结束问题，结果一分钱一分货，一分不少。
开之前看了几个故障码，都是在大修的时候解决的。不用担心火的问题，都是并发症，原因是漏气，是薄的毛病。
玩得开心值一千美元。快点打开。厂里事多，时间就是效率。光说没用。
首先排出必要的油、水和液体。因为这款车是立式发动机，下沉拆卸发动机不方便，所以我们把保险杠和前壁拆了，然后把发动机“挖”出来。
取下保险杠和整流罩框架，查看整个发动机。这是一个“恶业”引擎，从外面看不到任何东西。在这里，我为它向你抱怨一下:车从7万到8万公里开始烧油，但一开始烧得并不厉害。本来说某品牌的抗燃油机油价格会比普通机油贵，但至少比不拆不清洗的价格，或者德国某公司4000到5000要实惠。大哥心想反正油本身就要改，就这么干吧！猜猜结果是什么？原厂1000公里机油报警器，用的是耐火机油850报警器。
拆下进气歧管，气门杆上的积碳有玉米芯那么粗。其实，烧机油和积碳之间有一种无法解释的关系。没错，积碳和烧机油是谁造成的，和现有鸡或者新油蛋的问题是一样的。但不管是谁造成的，两者之间有关系是公认的事实。于是大哥就去清理清除缸内积碳，号称可以释放活塞环，治愈烧机油。
猜猜结果证明了什么？上次850公里机油报警，松开活塞环后，还是850公里报警。但是我认为已经取得了进展。至少这一次，情况没有恶化。上次我用的那个抗燃油机油，直接从1000到850。
我们继续拆吧，边拆边吐。取下链条上盖，我惊讶地发现，链条和轨道都得到了改进。这款车的链条张紧器是原车改进的，但是履带和链条还是第二代。大哥是爱车人士，怕链条出问题顶气门，就趁着最后一次没拆，一起更换链条。
这个泵估计是EA888车主的眼泪。原装纯塑料泵容易漏水。后来厂家改进了铝合金泵头，但是铝合金的还是会漏。如果你要问我能做什么，我也无能为力。毕竟我不生产改良水泵。
拆下链条系统...
发动机内部相当干净。大哥说只用原厂机油。奥迪的机油肯定是合格的，但是这个世界上有一种东西叫“生意”。在保证基本质量的前提下，厂家大量采购，肯定是为了利益最大化。从多方面权衡后，我认为奥迪原厂机油合格，但远远谈不上优秀。看看发动机内部的颜色就知道了。
取下气缸盖，查看活塞顶部。看活塞。感觉黑吗？你可以在中间稍微看到活塞本身的铝色，但是没有锅底灰那么厚的积碳。这就是之前做的所谓“燃油免拆处理”项目。简单来说就是融化燃烧室和活塞环上的积碳。运气好的话这样做可能短时间内会有改善，但只是改善。这还是在运气好的前提下。运气不好怎么办？谁来为你买单？
继续拆卸气缸体，直到找到“焦点”。找到“着力点”对症下药。
另一方面，取下整个气缸盖，不要把烧机油归咎于活塞和活塞环，也不要简单粗暴地把烧机油的原因归结为“积碳”两个字。这是一个复杂的系统，需要综合处理，不要天真的以为洗就能解决问题。
拆下曲轴，气缸体就差不多分解了。其实里面还是有点黑的，只是不严重而已，所以油用的好不好对我来说很重要。
轴瓦被拉紧了。虽然还没到熔岩的程度，但已经很严重了。然而，当我们大修它时，瓷砖全部被更换。
来，看看烧油的罪魁祸首之一。活塞环被积碳堵塞了。这里三环的积碳还没有填满，因为前不久的免除处理，有些积碳已经溶解了，但不是完全溶解。并不是说他的药水太差，因为溶解的本质是腐蚀，溶解性好也是腐蚀。如果不好好控制一个度，腐蚀活塞和气缸，那就没救了。
四个活塞排站。如果想省点钱，这台机器只能换活塞环，不能换活塞，但是我们把车修的更彻底，直接把活塞和活塞环一起换成了改进版。
求镗缸高手帮我把东西拉走。进行超声波清洗，更换气门导管...社会分工不同，有些事情需要大家配合，你不可能什么都亲力亲为。这叫做小农思想。
奥迪的气门导管不耐磨，开了几公里就磨松了，所以我按照特定的配方定制了气门导管，加上大众最好的双密封气门油封，发动机上的问题就解决了。
无聊的师傅敲掉了旧气门导管。估计很多朋友会说，气门导管是用来敲的吗？是不是太简单直接粗暴了？兄弟，这个属于传统手工行业。国内所有镗缸和磨轴都是敲的，没办法。如果你有跨时代的创新技术平台，兄弟，我会第一个支持你。
敲入新的气门导管，这是我们自己定制的气门导管。说实话，定制气门导管也是无奈和被迫之举。如果你开宝马，气门导管可以开30万公里。虽然BBA的A排名靠后，但至少是同一个水平。如果BB在《时间的灰烬》里，你的A至少是邱的水平吧？虽然有区别，但不应该转移。
检查阀门的红色密封，并研磨阀门以达到最佳密封性。
来的时候笼子坏了，是我大哥要求换的。
更换新瓦后，用1680的哈塞特扭矩扳手按规定的顺序和扭矩拧紧大瓦螺丝。这决定了发动机运转是否顺畅。
平衡轴得到润滑。
第七代A6L怠速抖动，你遇到过吗？原因是发动机液压支架容易断裂。和Q5相比，这车的液压支架原厂不是德国猫头鹰，所以质量有点那个。不过现在也有德国Owl代工包，估计能解决这个问题。
看，橡胶技术决定了汽车的质量。这个橡胶的东西，日本的比德国的好。比如说那样的东西，那样的东西，那样的东西，那样的东西，那样的东西，那样的东西，但是都反映了橡胶行业的水平。
安装发动机之前，请更换两个发动机支撑垫。现在它在一个很大的位置，很容易安装。当引擎启动时，你会半死不活。
活塞本身没有问题，如果不改进的话。但是活塞环一定要改进，油环要波浪形，气环要密封。
安装活塞...
根据规格，我们没有设备来胶合。李云龙说能拔脓的是好膏药。打胶的目的是密封不漏。我们用汉高胶水手工粘，还是不漏。
安装中间外壳。
根据外壳螺钉中的指定扭矩。
安装机油泵和挡油板。
更换原来的曲轴后油封。
新油底壳就位
新的链轨。理论上这些轨道是终身免维护的，但既然已经拆了，那就一起换吧。能多开20万公里吗？他不太好闻。
把圆筒翻过来...
将组装好的缸体移到车上。
更换原来改进的水泵。据说现在的水泵不容易漏水。不知道是不是被厂家忽悠了。我希望不会。
抬起气缸盖，这个气缸盖的导管和油封全部更新为加强版，洗过的白色气缸盖估计有20万到30万公里长。
EA888的火花塞由NGK制造。我们这里直接用大众的原厂产品，都是服务站的，离我很近。
更换火花塞。
虽然链子的主人换了，但是拆下来还是新的。店主大哥是个强迫症患者，很不幸，我也是。
装上阀盖和链条，装上AVS电磁阀，看起来就没问题了。
好了，主题项目完成了。接下来，我们来介绍一个新的“朋友”。
烧机油的三剑客，一个是活塞环，一个是气门油封气门导管，最后一个是他，废气旁通阀。这里我们用的是自己设计的改进型废气阀。它的外观和原厂一样，但是里面有甘坤，是专利的。
安装链条罩板和吸盘磁铁。
使用原装磁铁。2013年以前的是铁的，2013年以后的是胶木的。
装上新的皮带和车轮，发动机终于组装好了。
前框放回去，怎么拆下来再放回去？
加满油、水、液后，启动车辆，非常稳定完美！
这几天后面车特别多，过几天还要出去训练，所以要分秒必争。我们晚上有试车，白天真的没时间。
试运行后，一切正常。没有故障码，数据流正常，发动机功率恢复到新车水平。只要大哥以后按时换油，油全合成，定期使用汽油添加剂，就不会再烧油了。
现在回想起来，我大哥跟我是苦的。在此之前，抗油耗和免拆处理大概需要6000米。奥迪家里虽然不缺钱，但都是自己劳动挣来的，花的钱也没解决问题。换了谁都会心碎吧？
好了，槽吐了，车也修好了。让我们共同祝愿这位大哥未来在车、事业、家庭上一切顺利。
