涡轮增压器的工作原理(举例说明涡轮增压器的工作原理)
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发动机通过燃烧气缸中的燃料来发电。由于燃油输入量受到吸入气缸的气体量空的限制，发动机产生的动力也会受到限制。如果发动机的运行性能处于最佳状态，提高输出功率只能通过压缩更多空气体进入气缸来增加燃油量，从而提高发动机的工作功率。
涡轮增压系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。
如果在相同的单位时间内，可以将更多的空燃气混合气压入气缸(燃烧室)进行压缩和爆炸(小排量的发动机可以“吸入”与大排量发动机相同的空燃气，以提高容积效率)，则在相同转速下可以比自然吸气发动机产生更大的动力输出。这就像拿一个电风扇往缸里吹，把风强行吹进去，这样里面空的体积就会增大，从而获得更大的马力，只不过这个风扇是由发动机排出的废气驱动的，而不是电动机。
一般来说，发动机配合这样一个“强制进气”动作，至少可以增加30%-40%的额外功率。如此惊人的效果正是涡轮增压器惹人喜爱的原因。更重要的是，实现完美的燃烧效率，大幅提升动力，这才是涡轮增压系统能够提供给车辆的最大价值。
那么涡轮增压器是如何工作的呢？
首先，发动机排出的废气推动涡轮(上图右侧)排气端的涡轮叶轮，使其旋转。因此，与之相连的另一侧(左侧)的压缩机叶轮可以被同时驱动旋转。因此，压气机叶轮可以从进气口强行吸入空气体，叶片旋转压缩后进入直径越来越小的压缩通道进行二次压缩。压缩空气体的温度会比直接吸入的温度高，需要经过中冷器冷却后才能喷入气缸燃烧。这种重复就是涡轮增压器的工作原理。
节气门的功能
发动机进气系统主要有两个部件，一个是空空气滤清器，负责过滤空空气中的杂质；第二个是进气管，将空气体引入气缸。进气管中有一个非常重要的部件，就是节气门。
节气门的主要作用是控制进入气缸的混合气的量。我们开车的时候，油门踏板的深浅其实是控制油门开度的。油门踩得越深，节气门开度越大，混合气进气量越大，发动机转速越高。
传统的拉线油门是通过一根钢丝一端连接油门踏板，另一端连接油门，其传动比为1: 1，所以这种方式的控制精度并不理想。目前，电子油门通过位置传感器将踏板动作的力度和幅度等数据传输到控制单元洪都博客进行分析，并总结驾驶员的意图。然后，ECU计算实际节气门开度，发出指令控制节气门电机工作，从而实现对节气门的精确控制。
可变进气管长度？
控制阀安装在进气歧管中。通过打开和关闭它，可以将进气管分成两部分，从而改变其有效长度。改变进气歧管长度的主要目的是提高发动机在不同转速下的进气效率，改善发动机在各种转速下的动力性能。
为什么排气歧管出奇的长？
汽车排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管。它的主要作用是将气缸内燃烧后的废气排到大气中。
我们看到的大多数排气管都有奇怪的形状。这种设计是为了最大限度地避免各缸废气相互干扰或回流的现象，从而影响发动机的动力性能。
涡轮增压是如何增压的？
涡轮增压器简称Turbo或t。通常我们在车尾看到1.4T、2.0T之类的字样，说明这款车的发动机是涡轮增压的。
涡轮增压器主要由涡轮和压缩机组成，涡轮和压缩机通过传动轴连接。涡轮的进气口与发动机的排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口连接进气管，出气口连接进气歧管。发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴压气机高速旋转，将增压空气压强行送入气缸。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量驱动压气机对进气进行增压。在整个过程中，基本不会消耗发动机的动力，具有良好的加速连续性。但在低速时，涡轮不能及时介入，所以有一定的滞后性。
机械增压呢？
增压器主要是通过曲轴的动力带动一个机械空气体压缩机旋转来压缩空气体，但是在工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
由于增压器是由曲轴直接驱动的，所以在发动机运转时增压器就开始工作。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也很出色，但在高转速时，增压器消耗了大量的发动机功率，功率提升并不明显。
双涡轮增压发动机是如何工作的？
双增压发动机，顾名思义，就是一台发动机配备两台增压器。如果在一台发动机上使用两个涡轮增压器，它被称为双涡轮增压发动机。
针对废气涡轮增压的滞后现象，在排气管上并联两个相同的涡轮。当发动机低速运转时，较少的废气可以驱动涡轮高速旋转，产生足够的进气压力，减少涡轮的滞后效应。
我们知道，涡轮增压器在低速时有迟滞，但在高速时增压值大，发动机功率明显提高，基本不消耗发动机功率。而增压器则是在发动机运转时直接驱动涡轮，没有涡轮增压的滞后，只是损失了一部分动力，增压值较低。两者一旦结合，可以优势互补。
双涡轮增压发动机示意图(涡轮增压器+增压器)
比如大众高尔夫GT上搭载的1.4升TSI发动机，设计师已经将涡轮增压器和机械涡轮增压器结合在一起。增压器安装在发动机的进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，保证发动机在低速、中速、高速都能有良好的增压效果。
