本田suv怎么样(本田crv的质量值得买吗？)
(资料图)
当时的4AT，6AT，到今天的7DCT，8AT，自动挡车型的档位越来越多，已经成为豪华车的标配，比如奔驰9AT，长城9DCT。
随着2022款讴歌RDX的出现，我们再次看到了这款由本田打造的横向10速行星齿轮变速器。五年的时间，足够宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5完成一次产品迭代，但本田的2.0T+10AT+SH-AWD“古风”依然如此辉煌。
中期改款讴歌RDX
在所有主动变速器类型中，行星齿轮变速器(AT)被公认为是技术壁垒最多、调整最复杂的。相对于ZF 8AT、奔驰9AT、通用/福特10AT立式行星齿轮变速器，本田的卧式10AT需要更多的考虑狭小座舱尺寸的严格要求，难度会更大。
2.0T+10AT+SH-AWD
为了实现10个前进档更合理的传动比分配，这款10AT共采用了4个行星齿轮组，10.139:1的超大传动比范围，比之前的6AT(平行轴变速器)大68%。拥有出色的乘坐舒适性，最大限度保证低速大扭矩和高速巡航经济性。
唯一的全球水平10AT
此外，变速器最多可以降四档(10-6或7-3)。2.0T发动机，6500转能输出272马力，地板油的快速反应和爆发力也相当可观。也是本田K20系列的2.0T发动机。如果你横向对比本田冠道(ZF 9AT)和讴歌RDX(本田10AT)，你会发现，果然，动力总成是最好的“原装”。
除了变速器，本田的K20系列2.0T发动机也可圈可点。我们在冠道和UR-V上也看到过这种机头，RDX用的K20C5只是型号和调校略有不同，有很多零件是和前者共用的。参数方面，国产版最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米，而美版会略高，后者的峰值扭矩平台可以持续1600转到4500转。
2.0T L4与3.5L V6外特性曲线对比
在应用部分，这款发动机除了大家熟悉的DVVT气门正时，还在排气侧增加了VTEC可变气门升程系统，此外还有高压共轨直喷、电子节气门、电子减压阀等先进技术。本田在发动机领域浸淫多年，而作为K20红头机的衍生产品，这款走向民用的RDX不仅完美传承了思域TYPE R的“脾气暴躁”，还通过油底壳平衡轴和ECU爆震控制系统实现了更加细腻柔滑的驾驶体验。
无中央差速器的四轮驱动系统
为什么比官道贵十几万？除了变速器的区别，号称表面最强水平四驱的讴歌SH-AWD系统，并不是本田有权享受的“待遇”。与传统的四驱系统不同，SH-AWD没有中央传动轴，而是在后轮轴差速器连接左右半轴时，分别安装了一组多片离合器，使左右车轮的扭矩自由分配，配合发动机超速甚至可以实现2.7%的连续超速驱动，这是仅靠限滑差速器无法实现的，感觉有点像主动转向。
除此之外，SH-AWD可以将高达70%的动力传递给后轮，在最小负载状态下会有10%的动力，在70%到10%之间无级调节，有点像奥迪Quattro。这款SUV诞生于水平平台，但驾驶体验更倾向于后驱型，这是其与ABB后驱型竞争的优势。
总结:
从2016年到现在，广汽本田讴歌品牌入华五年多，TLX混迹停产，CDX和RDX的月销量很少超过四位数。是因为产品力不行吗？相比日系豪华品牌雷克萨斯，在国内引进的讴歌品牌因为失去了进口车的“品质光环”而走了下坡路。这不是硬派的K20 2.0T发动机，世界上唯一的水平10AT和SH-AWD四驱系统就能拯救的。那些复杂的技术和流程连4S店的销售都不知道，你还指望他们把价值输出给用户？真的是“很晕，很刺眼”。
从消费者的角度来说，自媒体的高速传播需要建立在直观简单的价值观上，美其名曰“IP”。ABB在德国的成功也源于此，广汽讴歌的“技术宅建筑”注定只能在小范围内流传。不改变这种营销思路，恐怕很难真正爬到雷克萨斯的高度。
