上海大众叫出租车(上海如何找到丢失的出租车“名片”？)
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描述:上海出租车的服务水平曾以全国为傲，如今漂亮的名片却失去了光彩。图片来源:东方IC
【新民晚报Xinmin.com】都说出租车是一张名片，代表着一个城市的形象。对于上海这座世界闻名的城市来说，这张名片给广大市民带来了无尽的骄傲和自豪，也吸引了无数远道而来的客人的赞许。如今，受诸多因素影响，这张漂亮的名片已经失去了光泽，逐渐被人遗忘。上海，如何找回丢失的出租车卡是一个值得深思的问题。
一次
服务水平优于全国。
我们先简单回顾一下上世纪末到本世纪初上海的出租车市场。上世纪80年代，上海的出租车市场混乱不堪，没有出租车可用，车况破旧，服务态度恶劣。市民和政府非常不满，以至于1988年8月，时任上海市市长的朱镕基下决心整顿出租车，并发出“出租车管理作风已到了不可容忍的地步，成为影响上海投资环境改善的一大问题”的严厉警告。几个月后，1988年底，作为整顿和规范上海出租车市场、改善投资环境的重要举措，大众出租车公司正式成立。公司贷款6350万买了500辆红色桑塔纳轿车。同时推出了“举手停车，问路；电话订车，准时预约；电脑计费公平合理；著名的“清洁车辆，礼貌待客”的32字服务倡议给出租车市场带来了巨大的活力。在这股“红色旋风”的带动下，整个出租车行业掀起了一场声势浩大的整治风暴，经过重拳整顿和规范秩序，上海出租车市场焕然一新...
当时上海的出租车服务是规范的，有纪律的:行业有规范的条款，司机有良好的仪表，车容整洁，司机服务热情友好。用乘客的话来说就是“只要上车报个目的地就可以放心睡觉了”。不管你开的是李霞还是桑塔纳，或者哪怕你有幸招到一辆奔驰，你得到的服务都差不多。一句亲切的上海话“侬好”开启舒适之旅。
那时候上海五大出租车品牌几乎人人皆知，大众、强生、公交、锦江、农工商的出租车电召大家都耳熟能详。不打计价器、绕道载客、拒载等行为很少发生，而不求财、见义勇为、助残助困等事迹却频频见诸报端。毫不夸张地说，那段时间，上海出租车的整体服务水平已经傲视全国，很多外国朋友对上海留下了美好的第一印象。
然而，普通大众对上海出租车行业的美好记忆似乎还停留在2010年上海世博会上。之后，上海出租车行业整体服务质量明显下滑。尤其是近年来，拒载、绕路、滥收费的陋习又卷土重来，打车价格、挑三拣四、态度粗暴、不文明驾驶等行为，乘客投诉和服务纠纷回潮，各种负面新闻随之而来。这让行业管理部门、企业经营者和很多市民都感叹——这张曾经名噪一时的上海“城市名片”，短短几年间怎么了？
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是冲击，也是转折。
距离大众交通(集团)有限公司董事长兼总经理杨国屏当年受命创办“大众出租”，已经过去了近30年。他觉得现在上海一些出租车的情况，很像当年刮起“红色旋风”之前的情况。好像过去在重演，因为出租车难叫，随意绕路，订单太远，服务态度差。“现在上海的出租车已经到了不能改的地步了。”
客观地说，今天出租车整体服务质量的下降，除了受到用工荒、从业人员素质下降、管理成本上升等因素的影响，还有网络出租车预约平台的“野蛮生长”对正常出租车市场秩序的破坏。近年来，以滴滴为代表的打车软件“如沐春风，夜不归宿”，因其符合互联网时代人们的消费心理，迅速形成燎原之势，对传统出租车行业造成了巨大冲击。
当各种网约车平台打着“共享经济”的招牌，一方面以近乎免费的乘车高额补贴吸引乘客，一方面以离谱的奖励标准吸引私家车从事非法营运。原本稳定有序的出租车市场被彻底打乱。面对利益的诱惑，乘客和司机的心态都发生了变化。乘客抱着“谁也不坐白不坐”的心态乘坐各种私家车的“专车”和“快车”，暂时忘记了潜在的风险；借助互联网信息中介，司机会堂而皇之地把私家车变成营运车辆，却不用承担出租车必须具备的准入门槛、保险费率、职业培训、按时维护等条件和成本。导致市场混乱，但没有营运资质的私家车司机却能获得比正规出租车司机高得多的收入。在这种外部刺激下，出租车业务量骤减，空的出车率上升，司机收入减少。更有甚者，出租车司机的职业荣誉感受到了严重伤害，取而代之的是怨恨和愤怒。于是，出租车司机要么转行开“黑车”，要么把气转嫁给乘客，服务水平大大下降。
网约车平台对出租车市场秩序的影响毋庸置疑，但出租车行业存在的问题也不容忽视。用杨国屏的话来说，就是“上海出租车市场的很多矛盾早已存在，但打车软件[/k0/]的诞生，加速了矛盾的显现”。那么，有什么办法可以解决这些矛盾呢？“还有药。关键是要下决心整改，就像1988年那样。”
目前，应该说上海的出租车行业正处于新一轮改革的关口。某种程度上，打车软件的“野蛮生长”是一件好事，为我们的出租车市场改革提供了契机。在很多业内人士和市民看来，尽管受到了互联网的冲击，规范了网约车的运营，但如今的出租车市场矛盾重重。我们必须“对症下药”，努力拥抱互联网，提高供给能力，创新服务，规范运营，以适应新的形势。既要强调市场化手段，又要注重公益性。
就像杨国屏认为的“传统出租车公司应该逐渐向互联网公司靠拢，最终找到平衡点”一样，海博出租车总经理周勇认为，应该积极规划互联网技术在出租车业务中的应用。新业态出现后，市民享受到了互联网带来的便利。要积极拥抱互联网，正视自身在运营方式和模式上的“痛点”，善于运用互联网技术推动传统出租车企业转型发展，提高运营效率，以多样化的产品和多渠道的服务满足不同乘客的出行需求；而“大众出租车”早已在本市出租车行业率先推出了具有正规合法资质的互联网叫车平台。“有了大众原有的品牌影响力，用户对防范潜在风险和安全问题会有更多的信任和信心，线上线下服务的各个环节都会升级，展现更高的水平，让市民形成更好的口碑，获得更好的体验，”杨国屏自信地说。
提供更人性化的服务。
上海市出租车协会会长、强生出租车董事长陈方昨日向新民晚报记者提供了一份统计数据。近年来，由于出租车市场劳动力非正常短缺，本市出租车供给能力闲置，出租车严重短缺。“乱停车乱票据”的现象在业内非常普遍。按照目前全行业近5万辆运营车辆计算，每天高峰时段，全市出租车供应能力将下降20%左右。“这就形成了一个怪圈，供给能力得不到保障，市民的出行需求得不到满足，黑车、专车等非法客运的存在得不到挤压。没有司机的职业号召力，整个行业的服务质量下降也就不足为奇了。”
陈方认为，如果要改变如今出租车的吸引力，从而提高服务水平，改变就业观念，提高员工待遇，出台相关政策鼓励企业和司机，也算是缓解“痛苦”的一剂“良药”。据他介绍，“强生出租”将从关爱司机、稳定司机收入入手。在去年投入6500万元对驾驶员进行安全服务评价和奖励的基础上，今年将进一步加大对驾驶员奖励的投入，同时开展为期四年的全体驾驶员疗养，让他们全身心投入到服务中去。
如今，随着经济发展和社会进步，人们的出行呈现出多样化的选择。这就需要出租车为市民提供更加人性化的细节体验，而每一个司机能否提供更温暖更优质的服务就显得尤为关键。晋江出租车运营服务部经理王永刚表示，在网络叫车平台受到冲击的背景下，传统出租车公司应该特别重视对司机的服务。他说，公司加强了内部管理，培训了所有的司机，提高了他们的服务意识和技能。同时，在机场、火车站、码头等枢纽和车站开展了跳检。，从而动态了解和掌握司机的服务流程。当发现问题时，它可以及时利用团队学习和黑板报进行通知和提醒，减少服务质量投诉，避免重大服务违规。“司机服务好了，出租车的吸引力自然就上去了。”
而更多的市民和读者，则迫切希望昔日那张亮丽的“城市名片”不要轻易丢失。管理部门、商业企业和员工应把更多的精力放在如何提高服务质量上，呼应乘客最强烈、最集中的服务诉求，切实杜绝服务“顽疾”，尽快找到自己曾经引以为傲的亮丽“城市名片”，齐心协力为一流城市打造一流服务，再造辉煌。(新民晚报记者张新平)
