11月15日，中国南方航空公司宣布，基于自身发展战略的需要和全球航运空运输合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，并于2019年完成全部过渡工作。
在2019年期间，将确保所有客户和合作伙伴进行适当的过渡。天合联盟对南航的决定表示尊重，这一决定反映了航空公司空运输行业不断变化的现状以及世界航空公司空联盟不断演变的发展趋势。资深民航评论人士齐琦对界面新闻表示，南航退出联盟本身对旅客的影响并不明显，更多的是在航空公司空公司的战略层面。
今天也是中国南方航空空加入天合联盟11周年纪念日。2007年11月15日，中国南方航空公司正式加入天合联盟，这也是中国航空空首次加入世界民航联盟。
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中国南方航空公司打算退出天合联盟。
2017年3月，环球旗下美国航空空宣布入股中国南方航空，并向后者投资2亿美元。美国航空公司持有2.68%的股份，南航董事会将从美国航空公司任命一名人士作为董事会观察员。
今年1月，南航进一步深化了与美航的合作关系。宣布将与美国航空空正式建立代码共享合作伙伴关系，完善双方在中美市场的航线网络布局。南航旅客可以通过南航官网或第三方授权渠道购买美航承运的航班，美航旅客也可以乘坐南航航班从北京飞往广州、沈阳、长沙等目的地。
加入联盟后，航空公司空可以通过代码共享、航空公司合资、常旅客计划等方式完善航空公司网络，提升客户体验。此前，中国四大航空公司空中，国航隶属于星空空联盟，东航和南航是天合联盟的重要成员，而海航没有加入任何一家航空公司空联盟。
与南航相比，东航与天合联盟其他成员的关系更为密切。此前，东航与法航荷航集团在联盟中达成协议，双方持股10%。并引入达美航空空作为其最大的外部股东之一。达美与东航的合作使双方共同占据了27%的中美航线。
在联盟中，南航显得孤军奋战，南航空和美航空分别占中美航线的11%和9%。跨联盟合作后，双方增加了在中美航空公司市场的话语权，市场份额达到20%。
南航在公告中表示，将加强与美国航空空和其他航空公司空的合作，推进双边和多边合作，建立新型伙伴关系。据民航媒体FATIII分析，南航短期内应该还是以“二对二合作(双边合作)”为主。即使它想加入其他联盟，也暂时不在短期工作计划中。事实上，无论加入联盟还是结对合作，目的都是“抱团取暖”。如果南航能与美国航空、英国航空等国际一线航空空公司深度合作，构建紧密合作模式，南航退出联盟对南航经营影响不大。此外，南航在不受联盟约束后，可以更自由地与不同的航空公司空跨联盟合作。
资深民航评论人士齐琦对界面新闻分析称，南航不续签天合联盟，应该与其战略入股美国航空公司有关。以后加入宇宙联盟的几率会大大增加。南航和美航在中美的合作将成为亮点。随着国际航空公司空的市场中心由北大西洋航线转变为北太平洋航线，南航与美航空的协同效应显著，对南航广州航线的强化具有重要意义。
航空公司空联盟日趋松散，跨联盟合作早已是趋势。齐琦表示，随着航空空行业竞争的加剧，已经不再是原来的联盟竞争格局，更多的是基于航空空公司根据自身发展需求形成的跨联盟合作。
今年8月，东航空与日航空签署合作备忘录，双方将在中日干线及双方运营的国内航线上开展合资合作。作为东航的天合联盟成员，已经投资东航的美国航空空和荷航法航都属于天合联盟，而日本航空空是环球大家庭的一员。这是日本航空空首次加入天合联盟。
2017年，吉祥航空空成为星空空联盟的优秀合作伙伴，但今年11月在上海实现了与天合联盟成员东航空的交叉持股。东航持有吉祥航空空约8.6%的股份，吉祥航空/[/k0]11月15日，吉祥航空空也宣布与Star 空联盟成员深航空展开常旅客合作。
