连云港火车站
一.发展历史
【资料图】
1.普通铁路时期
连云港的铁路起点非常高。第一条铁路是陇海铁路。陇海铁路是中国最重要的东西向铁路线之一，被称为新亚欧大陆桥，连云港是起点。
与大多数铁路类似，陇海铁路是分段修建的。徐州至连云港段1925年完成，1996年复线改造，2009年电气化改造。值得一提的是，2008年，徐州、连云港铁路由济南铁路局划归上海铁路局。此前，济南铁路局因陇海铁路徐州至连云港段最后一次电气化改造、车次少等问题，不断被吐槽。因为连云港在局势的末端，去南京上海都不方便。其实同属一个地区的临沂、日照等鲁南几个城市的铁路都比较落后，只是因为和济南同属山东省，所以情况稍微好一点。
2.高速铁路时期
随着连云港、徐州归属于上海铁路局，中国铁路建设进入新阶段，江苏、上海也不例外。连云港迎来第二条铁路:青烟铁路，2018年建成通车。严格来说，这条铁路不能称之为高速铁路。是客货共线铁路，设计标准200，部分路段甚至限速160。但目前运营的车辆几乎都是动车组。
真正改变连云港铁路的是2020年通车的廉贞高铁，也是连云港第一条高铁。连云港能够将长江以南的南京与上海和同一线路上的其他城市连接起来。自此，徐莲高铁弥补了西部连云港到徐州的通道，是等级最高的高速铁路。沿海的青盐高铁不再中断，与童眼高铁、沪苏通铁路直通上海。
3.慢车
2019年，连云港还利用陇海铁路开通运营城市列车，这在江苏省尚属首例。火车的画很有特色，以孙武空为主题。
连云港城铁列车
二是连云港成为区域性铁路枢纽
连云港铁路示意图
如果说之前因为铁路属于济南铁路局，行政属于江苏而忽略了连云港的话，也是这个原因让连云港成为了现在江苏的区域性铁路枢纽。回到上海局后，连云港成为铁路局的终到城市，拿到了很多始发列车。除了到省内兄弟城市和浙江的城际列车，还有很多长途汽车南下深圳、广州。
青岛方向的列车也需要在连云港往南或往西，连云港可以获得通过列车。
三。连云港铁路面临的挑战
1.运费不给力。
说到铁路货运，连云港永远绕不开。有了新亚欧大陆桥的名字，有了新丝绸之路东端的起点，条件优越的港口并没有发挥出应有的作用。连云港在北部与青岛和日照港竞争。本应成为港口腹地的河南、陕西，分流了不少流量到山东。省内的姐妹城市，家门口就有好的长江港口和上海海港，不用去很远的连云港。
2.京沪高铁第二通道分流客运
第二条京沪高铁的规划已经确定。青岛虽然不在干线上，但还有一条联络线，这意味着以前在青岛走沿海青烟铁路的列车，可以改走京沪高铁第二通道，在宿迁可以继续南下合肥，经合肥到华南和中西部地区。在山东省，鲁南和季峥高速铁路正在建设中，两条铁路都通往中央铁路枢纽郑州。再看青岩高铁，因为客流量大，与青岩铁路并行，所以迟迟没有入选近期铁路规划。
京沪高速铁路2号线示意图
3.与临沂的两条铁路
与连云港临沂规划有两条铁路，一条普通铁路，一条高速铁路。虽然从长远来看，它作为京沪高铁第二通道和沿海高铁的连接线，山东和江苏有京沪两个通道，前面提到的青盐高铁(沿海高铁的一段)还有待观察。即使连云港、临沂再活跃，这条铁路还是难以推进。
