以前轿车归轿车，SUV归SUV。但不知道从什么时候开始，一股跨界风开始流行起来。轿车喜欢跨界成SUV，SUV喜欢跨界成轿跑，旅行车进化成了跨界旅行车。但更不用说，这些跨界车型还挺受欢迎的。今天教授就来介绍三款比较有意思的跨界车型，雪铁龙凡尔赛C5 X，马自达CX-4，斯巴鲁XV。
(相关资料图)
最近刚上市的雪铁龙凡尔赛C5 X绝对是争议最大的车。很久没有一款法国车引起如此热烈的讨论了。原因也很简单。除了大家对轮胎尺寸的抱怨(据说后期还会增加215/225mm宽度的轮胎尺寸)，就是因为它确实有些实力，低配车型不再是“乞丐”了。
推荐理由:
不得不说凡尔赛C5 X的设计真的很惊艳。官方称其为中型轿车，但从其掀背车的后门来看，更像是旅行车；而且离地间隙很高，感觉像跨界旅行车，所以我说它跨越三界也不为过。
内饰设计非常“非法”，整个驾驶舱更接近目前的主流设计。过去的悬浮式仪表盘、上下平底的小尺寸方向盘、飞机停车杆都不见了，取而代之的是更为圆形的上下平底方向盘、传统的仪表盘、按钮换挡。教授认为这样的设计更符合大众口味，但对于法国球迷来说未必是好消息。
看起来像旅行车还有一个原因:空房间真的很大！75cm的成年人在后排能挨两拳空以上，坐姿很舒服。在后排放倒后，可以得到一个超大的装货间空。虽然不能放平，但近1.9m的深度，日常使用绰绰有余。
而且全系标配1.6T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱。15万以内的起步价给你8AT，这是个绝对值。而且低配车型的配置足够日常使用。
注意:
目前新车刚刚投放市场，依然搭载205胎宽轮胎。目前还不知道215/225的轮胎宽度会以何种方式增加。再者，采用PHC自适应液压稳定技术的扭力梁悬架的调校一般偏向于操控性，能否接受，还需要实际试驾体验。
虽然马自达CX-4的定位是紧凑型SUV，但实际上它更像是一款两厢轿车加高版，因此也被列入了此次教授的跨界车型名单。正因为如此，它拥有堪比两厢轿车的灵活操控，看起来一点也不像SUV。
推荐理由:
我相信，大量用户喜欢马自达不是因为它的操控，而是因为它的外观太漂亮了。魂动设计虽然推出了这么多年，但是看起来一点都不落伍。流畅的车身曲线，一眼就看出是一款运动型车辆。
既然是马自达，自然要控制它。无论是2.5L还是2.0L车型，其与6AT变速箱的匹配已经足够成熟，即使在激烈驾驶中不使用换挡拨片，变速箱也能给你最准确的挡位。而且在转向手感上，反馈力舒适，同时有丰富的路感。随着悬挂的动态，它可以很容易地控制。
注意:
如果是为了马粉，那我肯定不用提马自达的空室，但是对于大部分用户来说，马自达的空室确实是槽点。CX 4的后舱完全是掀背车的水平。如果经常需要人坐后排，可能不适合你。
另外2.5L车型价格比较高，但是2.0L车型动力也只够用。所以还是看个人选择。如果你能上2.5L车型，那么你将得到一辆完整的马自达。
全进口的斯巴鲁XV是三款车中最特别的。它类似于CX-4，接近掀背式跨界SUV，但它有更高的离地间隙。更重要的是，它拥有全时四驱系统。
推荐理由:
当然，买斯巴鲁最重要的还是它的动力系统。虽然2.0L水平对置发动机CVT的组合动力数据并不亮眼，但是这套技术已经非常成熟稳定，钢链驱动的CVT变速箱不会打滑，可以承受更激烈的工况。
其实XV上的这套四驱系统和福雷斯特是一样的，采用主动扭矩分割AWD。这套四驱系统采用电控多片离合式限滑中央差速器。
日常行驶中前后轮的功率分配为60:40，只有在车辆快速加速并检测到车轮打滑时，前后轮的功率比才会为50:50。因此，XV可以轻松应对未铺设路面或轻度越野条件，在操控性上完全不亚于CX-4。
注意:
斯巴鲁的内饰一直被贴上直男审美的标签，它的设计真的跟不上当今的审美。或许斯巴鲁认为喜欢它的用户更关心内部动力配置。
这次推荐的三款，可以走完全不同的方向。凡尔赛C5 X有法式浪漫，CX-4注重美感和操控。XV更像一个技术宅男！我相信喜欢这三种模式的人是完全不同的，但是跨界的浪潮还在继续。不知道你更喜欢哪款跨界车？大家一起来讨论一下吧！
