韩国为了面对日益强大的造船业的竞争者，不断进行开发新的材料和技术，韩国大宇造船浦项制铁合作研发，经过了十多年的时间不断攻坚，自行成功开发出高锰钢材料，使用在LNG动力船超大型原油运输船上的燃料储存罐体，使用了高锰钢材料，在动力船的建造方面，韩国再一次和中国拉开了差距，而且属于全球首次应用该项技术进行造船，看来韩国的造船业确实很“锰”，那么我国面对韩国造船企业不断提升能力，夺回世界造船订单第一宝座，又有哪些表现呢。
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2022年6月16日，大宇造船和浦项制铁联合举行了一个搭载仪式，专门是庆祝高锰钢动力船燃料罐体安装到超大型原油运输船。
韩国船企目前已经具备了联产高锰钢的能力，在其境内形成了稳定的供应链，并且依靠这个新研发的技术，首次应用到了动力船上，实现了零突破的成绩，韩国船企会提升一定的竞争力，在动力船建造方面，恐怕又和其他国家形成了强劲的对手关系。
韩国的船企为了把这种高锰钢材料打造成燃料罐体，在研发过程中进行对焊接和预处理的多种尝试和测验，最终得到一套可行的技术，而且会对加工工艺也进行了升级。
德国航运巨头在韩国大宇造船厂订购了6艘的动力船，这种超大型集装箱体船，船上的燃料储存罐体就是使用的高锰钢进行打造，采用了1.8万立方米的罐体，使用高锰钢做燃料罐体，每艘船的建造成本能够节约最多300万美元，首艘船舶将会在2023年进行交付使用，这将会是全球范围内，使用高锰钢燃料罐的最大型集装箱体船。
而韩国之所以要控制把成本降低下来，就为了在市场上具有更加明显的竞争力，同样的质量情况下，更低的成本，意味着市场的主动性更大，获取更多订单的弹性空间就更大。更何况，目前韩国的优势不仅是价格优势还有质量，以及使用高锰钢材质的特殊优势等。这些综合因素将会让韩国在动力船建造方面，具有更多的空间和发展可能。
高锰钢是什么材料？
是指合金钢，这种金属当中含锰量最高为14%，最低要超过百分之十，在全世界范围内，锰的储量是很充沛的，但是使用工艺还是被韩国首创出了特殊合金钢高锰钢，因为就算有原材料也没有加工技术，所以锰的价格一直很稳定，波动变化都很小，供应方面也趋于稳定。
高锰钢能够具有更好的耐高温和耐高寒的稳定性，而且在零下将近2百度的超低温都能保持理想的塑性不变，这让很多造船厂听到都眼前一亮，但是研发成功高锰钢加工工艺的国家并不多。而且这种合金钢的耐磨强度很大，综合性能非常好，是一款非常适合造船的新型合金金属材料。
高锰钢本身的成本优势就很明显，比其他合金要在材料方面低百分之五十还多，焊接方面的成本也低，所以说和很多合金相比，经济收益是明显的具有不可比拟的优势。
如果韩国的造船厂用高锰钢建造一个容量为17万立方米的储存燃料罐体，至少能为整体的动力船节约200亿韩元，这个节约的空间无论对造船厂还是客户，都是非常具有诱惑力的，一般动力船下单都是很多很多艘，能够整体降低成本是任何委托商都希望看到的，尤其是在保证质量的情况下，更是锦上添花的优势。
韩国使用高锰钢燃料罐不用支付额外的专利费，因为韩国的高锰钢燃料管体加工技术都是韩国自己研发出来的，和别的国家没有关系，独有的专利技术，让韩国摆脱了因为专利技术要求付费的窘境，韩国通过高锰钢的成功，又为造船业增加了砝码，也让动力船的建造技术具有更加独立发展的空间。
未来十年，随着新能源建设和运输的繁忙，全球的动力船订单恐怕在3千艘以上，而韩国在建造材料和加工技术上已经取得先机，或许会囊括更多的订单。
那么中国在建造动力船燃料罐体时，采用的是殷瓦钢制造，这种薄如纸张的钢材，焊接难度堪称世界之最，而且焊接工人要去学习好几年经过严格培训才能获取西方国家提供的资格认证书，只有取得认证的工人才有焊接的能力，这种材料建造的燃料罐体，也有着极大的优势，保存液化气等燃料时非常安全，耐高温和耐严寒。
就算韩国研发出高锰钢，但是根据我国的船企研发进度，相信也有参与竞争的实力，拭目以待吧。
