2022年1月20日下午2点半，川航3U8884航班逐渐下降到约1千米高度。坐在这架空客A330飞机中部的乘客听到起落架放下的声音，预示飞机即将着陆。
突然，座椅靠背传来强烈推背感，飞机重新加速，同时传出一种奇怪的声音，似乎是什么东西被卡住了，一直在强行剐蹭。
空姐在广播里告知：飞机出现故障，需要复飞，但飞机状态良好。
(资料图片仅供参考)
过了一会儿机长广播：飞机发动机发生故障，但飞机状态良好，准备降落。
在机场附近盘旋一周后，这架编号为B-6535的飞机于2点48分平稳着陆在成都双流机场02L跑道。
川航B-6535降落成都双流机场
事后得知，川航3U8884航班在下降过程中左侧发动机失效，飞机失去一半推力的同时发生偏转。机组于14:39:00挂出7700代码，这组代码是民航紧急信号，告知地面空管机构飞机发生了紧急故障，需要找机场迫降。
成都双流机场接到报警后，立刻启动应急响应机制，为3U8884航班清理出02L跑道，消防车和救援车辆在跑道附近做好准备，同时清空附近空域，整套动作一气呵成，确保了飞机在最短时间内成功着陆。
川航3U8884航班挂出7700紧急代码
飞机一个发动机失效也能飞？飞行员是怎么控制住飞机的？在操作时会遇到哪些困难？
现在的大型民航飞机通常都装了两台或四台喷气发动机，它们呈左右对称布置，共同为飞机提供推力。实际上，飞机在设计的时候就留了足够多的余量，哪怕只有一台发动机工作，飞机也是能够照常飞行的。只不过这一台发动机不够保险，万一它也坏掉飞机就完蛋了，所以只要是发动机出现故障，通常都会找最近的机场紧急迫降。
3U8884航班左发动机失效
假设你在路上走着，突然有人从后边推你右边的肩膀会怎么样？你会向左侧偏转。
飞机也是一样，正常情况下两侧的发动机同时推着飞机向前运动，机翼通过快速将空气向下压来产生升力，于是飞机飞了起来。当飞机左边的发动机因为撞到了飞鸟或者其它原因突然停止工作，飞行员还是可以通过将右边发动机开足马力来保持飞行的速度。但是因为只有右边有推力矩，飞机会向左边偏转。
要是任由这种情况发展，飞机就会很快地在天上转圈圈，最后油尽坠地。
右发推进造成飞机向左偏转
好在飞行员都受过严格训练，每隔半年还需要在飞行模拟器上进行应急模拟测试，他们懂得利用力学原理来控制飞机继续向前飞行。当遇到一侧发动机出现故障时，飞行员会首先判断故障原因，重启失败后果断收故障发动机的油门、关闭燃油阀、有火警时要拉动消防手柄来灭火（所有这些动作都必须由正副机长共同操作，以确保不会关错发动机，很早以前就发生过这样的事，最后导致飞机坠毁）。紧接着飞行员会调整另一侧发动机的推力，下降飞行高度以增加升力，同时将飞机垂直尾翼上的尾舵偏向故障发动机的反方向。
飞机通过偏转尾舵平衡力矩
这是因为飞机发动机在机身的两侧，每一台发动机会产生推力力矩。尾舵向右偏转可以将气流向右侧压，从而在尾部产生一个向左的反作用力，这个力产生的偏转力矩与右侧发动机的推力力矩抵消，飞机就能继续向前飞行了。
尾舵的作用
在利用尾舵进行力矩平衡的同时，飞行员还可以通过调整两侧机翼后边的襟翼来进一步控制飞机姿态。
襟翼的作用
尽管现代的飞机发动机已经非常可靠了，但飞行员还是可能会遇到一侧发动机失效的糟糕情况，处理突发事件是他们在飞行训练中需要反复练习并且烂熟于心的一套“规定动作”。
在飞机起飞或降落的过程中，可能会撞到一些倒霉的鸟儿，当一只几公斤重的大鸟以每小时几百公里的相对速度撞到飞机引擎，会对发动机部件造成巨大破坏，从而导致压缩机叶片破碎、发动机起火。这时候就需要飞行员在极短的时间内果断处置，否则后果不堪设想。
美国波音777飞机右引擎在飞行中爆炸起火
有朋友说：“川航机长牛！”
川航的机长确实牛。其实不止是川航机长，我们国家保持了11年零4个月的安全飞行纪录，离不开所有飞行员和地面保障人员的共同努力。正是因为我们有许许多多技术过硬、认真负责的机长和民航人，才有了大家出行平安。
这个赞不仅给川航，也给千万个默默付出的民航人。感谢他们！
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