有这么一对夫妻，用自己的力量改变人类航空史，拯救了未来的无数人。他们就是坎伯夫妻，联合航空811号航班空难事件中的神仙家属。他们在空难真相被掩盖的情况下独自调查，证实波音公司的飞机设计有缺陷。
1989年2月24日，美国联合航空公司的811号航班，准备从夏威夷檀香山飞往新西兰。该飞机的型号是1970年投入运营的波音747-100，机上共有3名机师、15名机员及337名乘客。
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飞机起飞之后，由于航线上有暴风雨，机长预料到会有颠簸，让安全带指示灯持续点亮，所有乘客都系紧安全带，这一举动后来也拯救了很多人。当飞机上升到7000米高度时，商务舱的乘客听到类似金属摩擦的声音。
紧接着就是一声巨响，随后飞机的前货舱门突然爆开，巨大的冲击瞬间让飞机前侧的机身出现一个大洞，洞口附近的9名乘客，被连人带椅子炸出机舱，不幸遇难。其他乘客则因为系了安全带，没有被气流吸出去。
爆炸产生的碎片，还击中飞机的三、四号引擎，导致引擎损坏。机长大卫·克罗宁当机立断，向塔台报告飞机损坏后，掉头返回檀香山机场。
在机组人员的努力下，飞机最终安全降落。除了被炸飞的9人外，其余乘客全部幸存。而坎伯夫妻的儿子李·坎伯是其中一个遇难者。
811号航班迫降之后，美国国家运输安全委员会（NTSB）接手事故原因调查，2个月后举办首次听证会，9位遇难者的家属参会。但NTSB并没有给出太多有效信息，只是说电机故障导致舱门意外打开。
电机为何会故障，货舱门真的只是意外打开吗？NTSB没有解释，坎伯夫妻认为空难真相被掩盖了。听证会结束，他们在工作人员回收之前，趁乱拿走了装有官方文件的箱子，并找到有价值的信息。
其中的一份文件指出，波音747货舱门的原始设计为向内打开，固定方式是用螺栓固定在门框上。
但波音公司为了增加货舱容量，将其改装成向外打开的舱门，并设计了一套自认为安全的固定方式，用电机带动C型门闩扣在门框的柱子上，并用一个L形的固定器固定门闩，确保舱门不会打开。
作为工程师的丈夫凯文·坎伯，结合1987年同样是波音747机型的一起空难，推断出舱门的电力系统存在缺陷。因为1987年泛美航空波音747的那次事故，就是货舱门开了一条缝，机舱内气压不足，最后返航降落维修。
维修人员发现，那架飞机用来固定门闩的固定器，不是断裂就是变形。为何固定器会变形？波音公司表示是地面操作人员失误导致的。但泛美维修人员指出货舱门电力系统的S2主控开关有问题。按照设计关上货舱门后，电机马达就会断电，但实际上并不会。
在C型门闩关闭时，主控开关未切断电源，一旦电机因线路老化而短路，门闩可能会自己转动。而舱门是往外开的，高空中机内压力远高于机外；如果门闩刚好转到打开的位置，内外压力差会让固定器变形断裂，那么舱门被顶开也只是时间问题。
事实上，1987年事件之后，美国联邦航空管理局（FAA）就要求整改舱门固定的问题。但航空公司和FAA私下达成协议，整改被搁置。而坎伯夫妻的调查，再度把这个问题翻了出来。
可1990年NTSB公布811号航班事故报告的时候，没有提到舱门电力系统的问题，愤怒的坎伯夫妇把自己的调查结果公布给媒体，并表示关键性证据就在散落的货舱门上。由于社会舆论压力太大，NTSB不得不委托美国海军打捞被炸飞的货舱门。
最终，美国海军在檀香山以南160公里处的海底，找到了被炸飞的货舱门。经过技术鉴定，波音公司证实坎伯夫妇所说的电力系统设计缺陷是存在的。
1992年，NTSB修改事故报告，推翻之前“故障导致舱门意外打开”的说法，承认波音747客机货舱门的电力系统设计存在缺陷，是811号航班发生空难的根本原因。随后，他们又发布适航指令，更换了全部波音747-100型客机的货舱门。
可以说，坎伯夫妻锲而不舍，力求事实真相的举动，救了很多人。如果他们没有把波音公司的飞机设计缺陷指出来，这个隐患将继续存在。那么波音747客机，就有可能因此再度发生空难。
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