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在近几年火热的新能源电动汽车中，特斯拉可是出尽了风头。2021年元旦特斯拉公布了2020年的销售数据，总销量499550台。除了特斯拉，国内还有比亚迪、蔚来、奇点等多家新能源汽车品牌。
但是在日本却没有听说他们发展纯电动汽车，这是怎么回事？说起第一次把电能用在汽车中，那还是日本的丰田。1977年丰田就提出了制造电动车的计划，到了1997年发布了首款油电混动车型—初代普锐斯。不仅如此，锂电池的发明地也是日本位列世界TOP5 的动力电池企业之一：松下集团就是日本的电池厂商。
既然电动技术优势这么大，为什么日本不推行电动汽车呢？这就要从以下几个方面说起，第一，日本的环保理念。虽然电池作为新能源出现，是暂时取代了燃油车。但不得不说电池依然会消耗煤炭和天然气，这两者的使用必然会存在污染问题。而且电池是有使用寿命的，过了使用寿命的电池如何处理，又是一个问题，这和日本人的环保理念是违背的。
第二，虽然日本的国土面积小，但是他们的人口密度却不低。2018年日本人口密度排到了世界第8，而中国在第16位。人多地少也导致了他们的城市比较拥挤，对他们来说，K-car更适合他们日常的出行，造价也便宜，所以纯电动车未能在日本推行。
近些年，越来越多的国家提出禁售燃油汽车计划。挪威计划在2025年实施，荷兰、德国、中国海南等，实施时间暂定为2030年。
在新能源成为趋势的今天，日本又在研究什么能源车呢？对于日本来说，他们想实现真正意义上的零污染，或者零排放的新能源，也就是他们现在研究的氢能源汽车。相比于现在的燃油汽车和电动汽车，以氢作为燃料，氢气和氧气的结合，最终的生成物只有水，这恰好满足了日本的追求。而且氢能源电池和锂电池比起来，还有很多的优势。
每千克的氢电池可以储存40度电，而每千克的锂电池却只有0.278度电，再加上锂电池的续航能力比较低，特斯拉Model3也就480~613km，一些的电动汽车更是只有200km。再加上电池损耗，行驶里程更让人担忧。更何况电动汽车在家充电需要8个小时，而氢能源电池只要三五分钟，和加汽油差不多，轻松行驶600km。丰田第二代氢能源电池汽车Mirai，续航里程就可达250km。
这就有人要问了，氢能源汽车优势这么大，我国研究了吗？不用担心，我国在研究电动汽车的同时，也在研究氢能源汽车。但是由于氢燃料电池中，需要昂贵的铂金属，这也必然会影响到车辆的定价。除此之外，制作氢能源的成本还比较高，大规模制作氢气的方法除了电解水，就是利用石油燃料，这一来和使用锂电池一样存在污染了。因此氢能源仍在研究中，氢能汽车还未能得到普及。
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