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一个二级规模的加油站，可以储存16~100吨的油量。而一个数万吨的大船，一天的耗油量就将近百吨，“吃油巨兽”名不虚传。
以我国自主建造的矿砂船为例。2019年3月29日，由扬子江船业集团建造的第六艘第二代，40万吨超大型矿砂船“矿石 宁波”轮，在太仓海工基地码头命名交付。
该船总长362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航2.55万海里。理想状态下，16.7个小时即可完成40万吨矿砂的装货量。
这些数据的完成都需要有动力设备来支撑，一艘轮船上消耗燃油的地方有很多，但最大消耗燃油的地方还是主机。矿砂船“宁波号”采用的主机是由大连DMD制造的7G80ME-C9.5主机，该主机额定功率为32970千瓦，燃油消耗率约为105克/千瓦时。那么该船每天的油耗就是，主机的额定功率乘以燃油消耗率，最后再乘以24小时，大概在80吨左右。以燃油价格5000元/吨来算，这样一艘巨轮一天光油钱就需要花费，40万元的人民币。
那么面对这样大的油量需求，大船是如何加油的呢？轮船与油商都认可第三方检验机构，在机构公证人员的见证下，进行燃油交易。这样做的目的是减少加油过程中因数量不够，或者价格不合理而产生的争执。
像这样的大船加一次油，得需要十个小时左右。在加油的过程中，还需对油品进行一个取样，共取出7瓶油样，加油双方各留存3瓶，剩下的1瓶寄给油品检测中心进行化验，一周之内出具该油品的检验报告。报告数据合格后，就可以安全使用了。
那么还有人会问，大船一次航行上万海里，在航行的过程中会不会没油了呢？一般情况下，虽说轮船不会每次都把油舱加满，但也会在航行之前根据航线的实际情况，加够轮船所需的油量，并且准备好备用燃油。可是万事无绝对，如果轮船在海上真的没油了怎么办？
一种方法是轮船没油后进行锚泊，然后等待海上驳油船来补给燃油，但这个前提是轮船不能离海岸太远。还有一种方法是在轮船快没油的时候，提前靠港加油，在不能进行燃油补给的情况下，没油的轮船则是依靠远洋拖轮将其拉回去。
如今燃油仍然是轮船运行的主要动力，但随之而来的海上漏油事件也时有发生。2020年7月25日，于2007年建造的巴拿马籍20万吨散货船“若潮号”，在毛里求斯东南部海域触礁搁浅，造成至少1000吨燃油泄漏，给海洋环境造成了很大的危害。如何更好地使用燃油，如何减少燃油带来的危害，成为了人类面临的下一个问题。
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